【2020 UCRA華盟拉力賽】彰化田中站Feat. 2021 彰化賽車節 ... | 2021全台活動資訊網

任何的比賽場上可謂詭譎多變，雖然UCRA華盟的拉力賽事，每一分鐘放一輛車，這一分鐘之內車手真正比拚的是自己，歷經四個回合之後，全部都完成賽事才能結算成績。話雖說得簡單，但是對於車手來說，進入賽道的26個彎都是難題，從起跑點開始，時時刻刻都是挑戰。

因應這次彰化賽車節，副駕駛的配置並沒有成為比賽車的標配，這也考驗了駕駛的處置能力，當比賽車有正副駕駛的編制，正駕駛可以心無旁鶩地盲駕掌握操駕和速度、副駕駛看著路書報路給予正駕駛最佳路線，但是沒有這樣的組合，正駕駛就必須要一人分飾兩角，稍一不留神就跑開了或是錯過，順著上一段的說法：「從起跑點開始，時時刻刻都是挑戰的開始。」

在一號彎之前就必須面對繞錐的關卡，這時候就有各種狀態會出現；沙場上的華盟老將，幾乎都能判斷出漂亮的繞錐路線，但是大排氣量或是渦輪車，起跑之後到的位置，剛好是渦輪遲滯發勁的時機，因此可能會衝過頭或是選線不夠準確，在這個地方就會立判高下，繞完之後馬上要面對跳台的關卡，由於報到驗車的第一天，部分車手在兩個試跳的時段，就已經在跳台處吃到苦頭，輕則前保險桿擦傷、更嚴重的油底殼破損、水箱報廢所在多有，因此九成以上的車手，面對這個大魔王的時候，都是選擇迴避被罰3秒，然而繞過大魔王又有另外的難題。

如果從跳台過去，速度和煞車也控制得宜，進到T2就會是最好的入彎點，但是因為迴避的結果，就會變成需要處理S彎道，在這個位置有不少車手也非常掙扎，甚至有一輛車因為過彎太躁進而形成轉向過度，擦碰到人行道的時候角度又太貼近，結果整輛車因此造成翻滾，還好賽會要求的安全措施非常嚴謹，車手下車後人都平安無事，這也就印證賽車運動絕對不是會踩油門就好，當中有很多技術層面的含量，在跑線、轉速、煞車、...